TURBLOWN TWINSCROLL RX7 FC3S Edelstahl Guß T4 Turbo Krümmer
NEU
TURBLOWN TWINSCROLL RX7 FC3S Edelstahl Guß T4 Turbo Krümmer
Turblown hat den ultimativen FC3S 13BT T4 EWG (externes Wastegate) Turbo-Krümmer entwickelt. Dieser im Feingussverfahren aus 347SS gefertigte Krümmer basiert auf dem bewährten Schweißdesign, wurde jedoch deutlich verbessert. Zu den Verbesserungen gehören konische Kanäle, vier EGT/EMBP-Anschlüsse, eine robustere Konstruktion und optimierte Übergänge.
Worin unterscheidet sich die neue Gussversion von unserer nicht mehr erhältlichen Schweißversion?
347SS vs. 304SS
Konischer Innendurchmesser des Hauptkanals (2 Zoll, verjüngt sich auf 1,687 Zoll)
4 x 1/8" NPT EGT- oder EMBP-Anschlüsse serienmäßig
Jeder Flansch ist CNC-gefräst
Größerer Innendurchmesser der Einlassbohrung (2 Zoll) im Vergleich zu den herkömmlichen 1,5"-Schweißanschlüssen (Schedule 10) Sanftere Übergänge nicht nur am Motor und am T4-Flansch, sondern in allen Ansaugkanälen.
Gegossener 347SS Krümmer
Dieser Krümmer wird aus 347SS-Edelstahl gegossen, der dem 304SS-Edelstahl deutlich überlegen ist. 347SS ist nicht nur bei hohen Temperaturen langlebiger, sondern kommt auch ohne Schweißnähte aus, wie sie bei herkömmlichen Turbokrümmern üblich sind. Wenn ein geschweißter Turbokrümmer versagt, bricht er fast immer an oder neben den Schweißnähten.
Ein defekter Turbokrümmer, selbst mit lebenslanger Garantie, kann den Ausbau und die Rücksendung zur Reparatur erheblich erschweren, insbesondere wenn man dadurch ein Rennen verpasst.
Wir haben unsere gegossenen Krümmer mit unseren geschweißten Einheiten verglichen – sie wiegen tatsächlich einige Gramm weniger!
Da diese Krümmer im Feingussverfahren hergestellt werden, sind sie weniger als halb so dick wie herkömmliche Turbokrümmer aus Gusseisen und speichern daher deutlich weniger Wärme. Dieses Gussverfahren hat gegenüber dem Schweißen keinerlei Nachteile. Wir hatten noch keinen einzigen Ausfall bei unseren gegossenen Krümmern (weltweit 600 Stück verkauft).
Konischer Hauptrohr-Innendurchmesser
Der Innendurchmesser dieses Krümmers verjüngt sich sanft zum T4-Flansch hin. Dieses Verfahren ist nur bei einem gegossenen Krümmer möglich. Ein herkömmlicher geschweißter Krümmer weist keinen veränderten Innendurchmesser auf. Diese Verjüngung entspricht der Spiralform eines Turbinengehäuses. Durch die Verjüngung wird die Strömungsgeschwindigkeit erhöht, der Abgasstrom beschleunigt und das Ansprechverhalten des Ladedrucks verbessert.
CNC-gefräste Flansche
Alle Flansche sind CNC plan gefräst. Die meisten Turbokrümmer werden lediglich plan geschliffen, was nicht so präzise ist wie die CNC-Bearbeitung.
Die Wastegate-Flansche eines geschweißten Krümmers weisen typischerweise leichte Undichtigkeiten auf, selbst wenn die Oberfläche plan geschliffen wurde. Die Maße des äußeren V-Band-Flansches und des inneren Wastegate-Sitzes bleiben aufgrund des Schweißprozesses nicht exakt.
Sanftere Übergänge
Geschweißte Turbokrümmer erfordern stundenlanges manuelles Nachbearbeiten mit einem Druckluftschleifer und Schleifwalzen, um den Übergang von einem runden Rohr zu einem quadratischen T4-Flansch zu konturieren.
Wir haben diesen Schritt, wie den Rest des Krümmers, auf ein noch höheres Qualitätsniveau gebracht. Das Feingussverfahren sorgt für nahtlose Übergänge. Geschweißte Krümmer bestehen aus kurzen Gusskrümmern.
Bei jeder Schweißnaht kann es zu leichten Abweichungen im Innendurchmesser kommen, wenn das Rohr nicht perfekt passt oder die Schweißnaht durchgeht. Diese Abweichungen werden durch das Gussverfahren vermieden, was zu einem strömungsoptimierten Turbokrümmer führt. Gefräste Sammler verbessern zwar die Strömung, optimieren aber nur die Sammlerfläche.
Design und Passform
Dieser Krümmer verfügt über eine optimale Wastegate-Positionierung für eine präzise Ladedruckregelung.
Führt Ihr aktueller Turbokrümmer aufgrund einer ungünstigen Wastegate-Position zu Überdruck? Mit diesem Krümmer ist Ladedruckanstieg garantiert!
Die Eingänge der Wastegate-Kanäle liegen im direkten Strömungsfeld und sind tropfenförmig. Die Wastegate-Kanäle sind sehr kurz, um den Strömungswiderstand so gering wie möglich zu halten.
Diese Krümmer sind für zwei TurboSmart Comp40 Genv Wastegates (Standard- oder Motorsport-Modelle) geflanscht. Tial MVS (38 mm) und Garrett 40 mm passen ebenfalls, benötigen jedoch die genV Turbosmart Wastegate-Einlassschellen mit V-Band-Befestigung.
Dieser Krümmer passt sowohl für Links- als auch für Rechtslenker-FC3S RX-7 mit 13BT-, 13BRE- oder 13BREW-Motorumbau. Bei Rechtslenkern mit Servolenkung müssen Motor und Motorlager auf der Fahrerseite unterlegt bzw. zwei Leitungen gebogen werden. Luftpumpe und Luftpumpenhalterung müssen demontiert werden. Passend für die meisten gängigen Turbolader wie Garrett, GT35R, GT40R, Precision 6262, 6265, 6266, 6765, 6766, 7175 (H-Abdeckung nur für 7175), BorgWarner (Standard Airwerks und SXE) S360, S362, S366, EFR EWG 7670, 8374, 9174 und 9180 usw.
Keine Änderungen an Blechteilen/Rahmen erforderlich. Die meisten Turbomotoren sind mit allen gängigen Nachrüst-Ansaugkrümmern kompatibel.
Bei Saugmotoren ist ein Austausch des Ansaugkrümmers gegen einen T2-Krümmer notwendig.
Das Gewinde des T4-Flansches hat die Steigung M10 x 1,5. Angaben zur Produktsicherheit
Turbosource
address, USA
https://turbosource.com/pages/contact-us
In der EU verantwortliche Person
Wankelshop
Ayinger Str. 1
85653 Aying, Deutschland
ask@wankelshop.com
Turblown hat den ultimativen FC3S 13BT T4 EWG (externes Wastegate) Turbo-Krümmer entwickelt. Dieser im Feingussverfahren aus 347SS gefertigte Krümmer basiert auf dem bewährten Schweißdesign, wurde jedoch deutlich verbessert. Zu den Verbesserungen gehören konische Kanäle, vier EGT/EMBP-Anschlüsse, eine robustere Konstruktion und optimierte Übergänge.
Worin unterscheidet sich die neue Gussversion von unserer nicht mehr erhältlichen Schweißversion?
347SS vs. 304SS
Konischer Innendurchmesser des Hauptkanals (2 Zoll, verjüngt sich auf 1,687 Zoll)
4 x 1/8" NPT EGT- oder EMBP-Anschlüsse serienmäßig
Jeder Flansch ist CNC-gefräst
Größerer Innendurchmesser der Einlassbohrung (2 Zoll) im Vergleich zu den herkömmlichen 1,5"-Schweißanschlüssen (Schedule 10) Sanftere Übergänge nicht nur am Motor und am T4-Flansch, sondern in allen Ansaugkanälen.
Gegossener 347SS Krümmer
Dieser Krümmer wird aus 347SS-Edelstahl gegossen, der dem 304SS-Edelstahl deutlich überlegen ist. 347SS ist nicht nur bei hohen Temperaturen langlebiger, sondern kommt auch ohne Schweißnähte aus, wie sie bei herkömmlichen Turbokrümmern üblich sind. Wenn ein geschweißter Turbokrümmer versagt, bricht er fast immer an oder neben den Schweißnähten.
Ein defekter Turbokrümmer, selbst mit lebenslanger Garantie, kann den Ausbau und die Rücksendung zur Reparatur erheblich erschweren, insbesondere wenn man dadurch ein Rennen verpasst.
Wir haben unsere gegossenen Krümmer mit unseren geschweißten Einheiten verglichen – sie wiegen tatsächlich einige Gramm weniger!
Da diese Krümmer im Feingussverfahren hergestellt werden, sind sie weniger als halb so dick wie herkömmliche Turbokrümmer aus Gusseisen und speichern daher deutlich weniger Wärme. Dieses Gussverfahren hat gegenüber dem Schweißen keinerlei Nachteile. Wir hatten noch keinen einzigen Ausfall bei unseren gegossenen Krümmern (weltweit 600 Stück verkauft).
Konischer Hauptrohr-Innendurchmesser
Der Innendurchmesser dieses Krümmers verjüngt sich sanft zum T4-Flansch hin. Dieses Verfahren ist nur bei einem gegossenen Krümmer möglich. Ein herkömmlicher geschweißter Krümmer weist keinen veränderten Innendurchmesser auf. Diese Verjüngung entspricht der Spiralform eines Turbinengehäuses. Durch die Verjüngung wird die Strömungsgeschwindigkeit erhöht, der Abgasstrom beschleunigt und das Ansprechverhalten des Ladedrucks verbessert.
CNC-gefräste Flansche
Alle Flansche sind CNC plan gefräst. Die meisten Turbokrümmer werden lediglich plan geschliffen, was nicht so präzise ist wie die CNC-Bearbeitung.
Die Wastegate-Flansche eines geschweißten Krümmers weisen typischerweise leichte Undichtigkeiten auf, selbst wenn die Oberfläche plan geschliffen wurde. Die Maße des äußeren V-Band-Flansches und des inneren Wastegate-Sitzes bleiben aufgrund des Schweißprozesses nicht exakt.
Sanftere Übergänge
Geschweißte Turbokrümmer erfordern stundenlanges manuelles Nachbearbeiten mit einem Druckluftschleifer und Schleifwalzen, um den Übergang von einem runden Rohr zu einem quadratischen T4-Flansch zu konturieren.
Wir haben diesen Schritt, wie den Rest des Krümmers, auf ein noch höheres Qualitätsniveau gebracht. Das Feingussverfahren sorgt für nahtlose Übergänge. Geschweißte Krümmer bestehen aus kurzen Gusskrümmern.
Bei jeder Schweißnaht kann es zu leichten Abweichungen im Innendurchmesser kommen, wenn das Rohr nicht perfekt passt oder die Schweißnaht durchgeht. Diese Abweichungen werden durch das Gussverfahren vermieden, was zu einem strömungsoptimierten Turbokrümmer führt. Gefräste Sammler verbessern zwar die Strömung, optimieren aber nur die Sammlerfläche.
Design und Passform
Dieser Krümmer verfügt über eine optimale Wastegate-Positionierung für eine präzise Ladedruckregelung.
Führt Ihr aktueller Turbokrümmer aufgrund einer ungünstigen Wastegate-Position zu Überdruck? Mit diesem Krümmer ist Ladedruckanstieg garantiert!
Die Eingänge der Wastegate-Kanäle liegen im direkten Strömungsfeld und sind tropfenförmig. Die Wastegate-Kanäle sind sehr kurz, um den Strömungswiderstand so gering wie möglich zu halten.
Diese Krümmer sind für zwei TurboSmart Comp40 Genv Wastegates (Standard- oder Motorsport-Modelle) geflanscht. Tial MVS (38 mm) und Garrett 40 mm passen ebenfalls, benötigen jedoch die genV Turbosmart Wastegate-Einlassschellen mit V-Band-Befestigung.
Dieser Krümmer passt sowohl für Links- als auch für Rechtslenker-FC3S RX-7 mit 13BT-, 13BRE- oder 13BREW-Motorumbau. Bei Rechtslenkern mit Servolenkung müssen Motor und Motorlager auf der Fahrerseite unterlegt bzw. zwei Leitungen gebogen werden. Luftpumpe und Luftpumpenhalterung müssen demontiert werden. Passend für die meisten gängigen Turbolader wie Garrett, GT35R, GT40R, Precision 6262, 6265, 6266, 6765, 6766, 7175 (H-Abdeckung nur für 7175), BorgWarner (Standard Airwerks und SXE) S360, S362, S366, EFR EWG 7670, 8374, 9174 und 9180 usw.
Keine Änderungen an Blechteilen/Rahmen erforderlich. Die meisten Turbomotoren sind mit allen gängigen Nachrüst-Ansaugkrümmern kompatibel.
Bei Saugmotoren ist ein Austausch des Ansaugkrümmers gegen einen T2-Krümmer notwendig.
Das Gewinde des T4-Flansches hat die Steigung M10 x 1,5. Angaben zur Produktsicherheit
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