Lieferumfang besteht aus:
Revi Airbox
MAF Rohr Silber
Befestigungsmaterial
Bebilderte Einbauhilfe
Wie unterscheidet sich der Racing Beat REVi Intake Kit von dem Mazda-OEM Luftfilterkasten für den RX-8?
Der serienmäßige RX-8 Luftfilterkasten ist eine sehr effiziente Einheit und es hat sich als Herausforderung erwiesen, durch herkömmliche Ansätze zusätzliche Leistung zu finden! Racingbeat hat jedoch einige zusätzliche Pferdestärken entdeckt, und dies ist eine der wenigen Möglichkeiten, mit denen es zusätzliche Leistung aus dieser Anwendung ziehen können.
Es gibt mehrere wesentliche Unterschiede zwischen dem Mazda-Einlass und dem Racing Beat REVi-Einlasssystem, wobei einer der Hauptunterschiede die abgestimmte Länge des Einlasses ist. Außerdem ist die Anzahl der Einlasssiebe im Ansaugtrakt unterschiedlich. Anstelle der zwei Maschensiebe, die in die serienmäßige Luftbox integriert sind, verwendet der Racing Beat REVi-Einlass nur einen.  |  |
Welche Funktion haben die Siebeinsätze?
Um der Form des rechteckigen Vorratsfilters gerecht zu werden, haben die Ingenieure von Mazda einen Teil der Einlassglocke im Vorratsluftfilterkasten weggeschnitten. Da der rechteckige Luftfilter in einem Winkel innerhalb des Luftkastens positioniert ist, besteht die Tendenz, dass die Luft nicht gleichmäßig und gleichmäßig in das Lufthorn eintritt. Mazda sah daher die Notwendigkeit, zwei kleine Maschensiebe nacheinander einzubauen, um den Durchfluss zu begradigen, bevor er in den Luftmassenmesser (MAF) eintritt.
Behält der REVi-Einlass diese Siebeinsätze bei?
RB hat frühzeitig festgestellt, dass mindestens ein Siebeinsatz in unser Einlasssystem integriert werden muss. Mazda hatte ursprünglich geplant, nur ein Sieb zu verwenden. Aber während späterer Tests stellten sie fest, dass ein zusätzliches Sieb hinzugefügt werden muss, um eine gute Leerlaufstabilität zu gewährleisten. Während der Entwicklung und Prüfung des Revi Kits stellte RB fest, dass nur ein Sieb benötigt wird, da der REVi-Eingang in den MAF-Sensor sehr "ausgeglichen" war - Das heißt, Luft tritt gleichmäßig von allen Seiten in das Einlasslufthorn ein. In der Standard-Airbox hat Mazda einen Teil des Lufthorns weggeschnitten, um eine längere, abgestimmte Länge zu erhalten. Dieses beeinträchtigte Design führte dazu, dass der Fluss beim Eintritt in die Glocke "wirbelte" und beim Passieren des MAF-Sensors weiter wirbelte, was zu einem inakzeptablen variablen Ausgangswert führte. Tests zeigten, dass die Verwendung eines Einsatzsiebes in der Ansaugbox diesen "Wirbel" -Zustand verringerte; Das Hinzufügen eines zweiten Siebes beseitigte dies.
Leider kostet jedes Sieb bei hohen Drehzahlen etwa 1 PS, sodass die Verwendung von weniger Sieben vorteilhaft ist.
Bei RB Prüfstandsmessungen im Leerlauf wurde festgestellt, dass die von der Standard-Airbox (zwei Siebe) und der Racing Beat REVi Intake (1 Sieb) ausgegebene MAF-Sensorspannung beide eine Streuung von etwa 0,005 Volt aufweisen - natürliche zeitliche Schwankungen . Im Gegensatz dazu hat ein anderes beliebtes Aftermarket-Ansaugkit (ohne Bildschirme) eine Streuung von ungefähr 0,050 Volt - zehnmal so viel! - was zu Leerlaufinstabilität und möglichem Abwürgen des Motors führt.
Was ist der Zweck der VFAD-Einheit (Variable Fresh Air Duct)?
Der variable Frischluftkanal (VFAD) ist ein vakuumbetriebenes Einlassventil, das in den Frischluftkanal des Gewebes unter der Nase des RX-8 integriert ist. Die eigentliche VFAD-Baugruppe befindet sich unter der Fahrzeugnase am Eingang zur Serienluftbox. Entgegen der Erwartung vieler Menschen ist es KEIN Abstimmgerät für Strom - es ist ein Abstimmgerät für Lärm! Unter den meisten Fahrbedingungen (niedrige Drehzahl, geringe Leistung) saugt es Ansaugluft durch den Gewebekanal, um das Ansauggeräusch zu reduzieren. Bei 5250 U / min öffnet sich das Ventil, sodass etwas Ansaugluft das lange Gewebeschlauch umgehen und den Druckabfall verringern kann.
In unseren Tests verursachte diese Baugruppe unter Verwendung der serienmäßigen Luftbox mit dem von Mazda vorgesehenen VFAD keinen messbaren Leistungsverlust. Durch Entfernen wird lediglich ein geringes Geräusch unter 5250 UPM hinzugefügt.
Enthält der REVi-Einlass den serienmäßigen Lufteinlasskanal und die VFAD-Einheit?
Selbst wenn die VFAD-Einheit vollständig geöffnet ist, ist die Zuluft immer noch etwas eingeschränkt. Durch Entfernen der gesamten Ansaugbaugruppe wird eine Einschränkung aus dem Ansaugtrakt entfernt. Solange die Lagerluftbox jedoch eine relativ restriktive Einlassöffnung aufweist, sollte die Lageransaugkanalanordnung nicht als ernsthafte Einschränkung angesehen werden. Wenn Sie einfach die Lufteinlassöffnung an der Lagerluftbox vergrößern und die Lagerluftkanalbaugruppe an Ort und Stelle belassen würden, würde dies die Einschränkung beibehalten, die Sie mit der Luftbox gehabt hätten. Mit der Installation des REVi-Einlasses entfernen wir die gesamte serienmäßige Luftkanalbaugruppe. Der einzige Nachteil beim Entfernen der Luftkanalbaugruppe ist eine leichte Zunahme des Geräusches, wobei unsere Messungen eine Zunahme von etwa 2-3 dB (A) anzeigen.
Wurde die Einlassöffnung am REVi-Einlass vergrößert?
Unsere Untersuchungen haben ergeben, dass die Lagerluftbox einen relativ restriktiven Einlass hat, während das Design der REVi-Luftbox die mögliche Größe maximiert, mit der die einströmende Ansaugluft in die Filterbox eintreten kann, um den in die Box eintretenden Druckabfall zu verringern. Die REVi-Airbox wird irgendwann einen passenden Kaltluftzylinder haben
Welche Bedeutung hat das Lufthorn für den RX-8-Einlass?
Während der Konstruktionsphase der Racing Beat-Ansaugeinheit bestand das Ziel darin, einen Filter zu entwickeln, mit dem wir ein in Bezug auf Länge und Hornform optimal geformtes Lufthorn erzeugen und innerhalb des Luftfilterelements platzieren konnten. Mit dieser Konstruktion haben wir einen gleichmäßigeren, gleichmäßigeren Luftstromeintritt in die Glocke erzielt, da die Glocke durchgehend ist und nicht wie das Mazda-Serienlufthorn abgeschnitten wird. Die Länge und Form der Drucklufthupe wurde durch umfassende Tests am Racing Beat-Motorprüfstand ermittelt. Es wurden buchstäblich Hunderte von Prüfstandsläufen mit einem ansonsten serienmäßigen Hochleistungs-Renesis-Motor durchgeführt, um die genauen Spezifikationen des Lufthorns zu bestimmen, das in den REVi-Einlass integriert ist.
Welche Art von Filterelement wird mit dem Kit geliefert?
Der REVi Intake enthält ein speziell für Racing Beat entwickeltes K & N-Filterelement. Die Hauptmerkmale sind eine große Oberfläche und ein gleichmäßiger Eintritt in die Glocke, wodurch wir eines der Gitteransaugkanalsiebe eliminieren können.
Wie alle K&N-Filter wird auch dieser Kit mit einer K&N Million Mile-Garantie geliefert. Dieses Kit kann mithilfe des K&N Filter Charger-Reinigungskits entfernt, gereinigt und für die gesamte Lebensdauer Ihres Autos wiederverwendet werden.
Was sind die Spezifikationen des Luftmassenrohrs (MAF)?
Das Racing Beat-Luftmassenstromrohr ist ein vollständig bearbeiteter Aluminium-Strömungskörper, in dem der Luftmassenmesser montiert ist. (Der serienmäßige MAF-Sensor bleibt erhalten.) Wir haben uns gegen die Verwendung von Kunststoff für dieses Gerät entschieden und festgestellt, dass wir etwas Wesentlicheres und Stabileres als ein Kunststoffgerät als Durchflussregelgerät wünschen.
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The inside dimensions of the MAF tube have not been changed as compared to the stock unit, however, we have found that the stock unit is not actually round, making it difficult to determine the exact inside diameter of the stock unit! It appears that this may be due to manufacturing tolerances; we had to average the stock diameter. We did not intentionally try to make our tube a different diameter; we tried to determine the size as close as possible to the original unit. Changing the dimensions would effect emissions, power, and apparent mass airflow. The mass airflow output from the sensor is based on a given diameter. If you change this diameter, you change the meaning of the output. Although there might be performance benefits from increasing the tubing diameter, corresponding changes to the ECU programming would be required to account for this change.
Will the sound level output be louder than stock?
The sound level of this intake is slightly "throaty", and approximately 2-3 db louder than stock. This increased sound level adds a bit more aggressiveness to the engine note, without being overwhelming or annoying.
The difference as compared to the only other intake that we have tested, which was the unbaffled K&N system was extreme. The K&N was extremely loud and harsh, and use on a daily driven car could quickly become tiresome!
What are the performance gains over the stock system?
A significant portion of the development and research that we have been conducting with the Mazda Renesis engine during the initial 1-2 years was under contract with Mazda USA. The resulting data obtained from this development and testing is proprietary to Mazda USA.
Regarding the Racing Beat REVi Intake Kit, we are faced with a conflict of interest issue if we publish the test data results of the Racing Beat intake, while using the same proprietary test data that was obtained on behalf of our client, Mazda USA, as a baseline comparison of a stock Renesis engine.
For this reason, we will currently list REVi Intake Kit performance increases as an average percentage increase over stock, peak horsepower gains over stock, and maximum horsepower gains over stock. This reporting format is similar to the data format that was released with our REV8 Exhaust System.
Our test results are as follows:
Stock vs Racing Beat
REVi Intake Adds An Average 1.95 HP Over The Stock System - 2000-8900 RPM Range
Peak RPM Gains Over Stock - 3.5 HP @ 8300 RPM
Maximum Power Gain Over Stock - 5.8 HP @ 8900 RPM
Test engine - Stock Renesis engine using: Racing Beat Ultra Ignition wires, Royal Purple Racing 41 Oil, and the knock sensor unbolted.
Knock Sensor - The reason for unbolting the knock sensor is that our testing has shown that the ECU sometimes randomly retards the ignition even when there is no actual detonation occurring. (Detonation - pre-ignition combustion of the compressed intake charge.) The difference is only 1-2 HP, but this is more than the differences we are looking for. We obtain more consistent test results by unbolting the sensor (but leaving it connected electronically so that it doesn't cause a fault in the ECU), thereby preventing it from feeling the vibration it mistakenly thought was detonation.
Is the REVi Intake suited for street or racing applications?
Both, but we have designed the REVi Intake with "streetability" as one of most important considerations. After careful review and testing of other available intake kits, Racing Beat has addressed many of the drivability issues that have plagued some of these other systems: rough idle, possible engine stalling, and/or loud intake sound levels.
If you are interested in obtaining maximum horsepower at the extreme upper end of the RX-8 power band (i.e. racing or high performance applications), but are willing to sacrifice some level of drivability, we can make a recommendation for an alternate product from another manufacturer.
What does REVi mean?
It's really a combination of words. The letters REV include many elements, including: revolution, rotary, Renesis, and evolution! Of course, the 'i" stands for intake.
